Havi 5000 forintos támogatást kapnak a dízelautót használók
Közvetlen üzemanyagár-támogatást ad a kormány egymillió állampolgárnak, „akiket a leginkább sújt a dízelüzemanyag árának emelkedése”. A havi 5 ezer forintos támogatást a 150 lóerőnél kisebb teljesítményű dízelautók tulajdonosai kapják decemberig.
Közvetlen és hatékony támogatást nyújtunk majd egymillió dízelüzemű gépkocsi tulajdonosnak és a családjainak – jelentette be Magyar Péter pénteken egy Facebook-videóban. Számításaik szerint egy átlagos család havi egyszer tankol, és a megemelkedett világpiaci árak miatt a korábbi védett ár és a piaci ár közötti különbözet körülbelül 5 ezer forintot tesz ki egy tankolásnál. Ezt az összeget téríti meg havi egy alkalommal az állam egészen decemberig, vagyis még négy hónapon keresztül, ami azt jelenti, hogy összesen 20 ezer forintot kapnak.
Jelenleg 1,3 millió dízeles személyautó közlekedik Magyarországon. Tulajdonosaikat érzékenyen érintheti, hogy a gázolaj átlagára a július 1-jei 593 forintos szintről mára 701 forintra nőtt.
Kik és hogyan kapják meg az 5 ezer forintos dízel-támogatást?
A bejelentésből az is kiderült, hogy az első havi részlet októberben automatikusan, kérelem nélkül érkezik azok számára, akik 2026. január 1-jén egy legfeljebb 150 lóerős, dízelüzemű gépkocsi tulajdonosai voltak. Azok, akik január 1-je után vásároltak ilyen autót, más megoldás alapján kapnak majd támogatást, ennek részleteiről azonban nem számolt be a miniszterelnök.
A havi 5 ezer forintos összeget a NAV gépjárműadó-kivetéshez használt adatbázisa alapján a Magyar Államkincstár utalja arra a bankszámlára, amelyről az adó befizetése történt. Ha ilyen bankszámla nem áll rendelkezésre, a NAV által ismert másik bankszámlára érkezik az összeg, ha pedig egyáltalán nincs valakinek bankszámlája, akkor a posta juttatja el hozzá a támogatást.
Magyar Péter azt is világossá tette, hogy a támogatás vonatkozik az őstermelőkre, egyéni vállalkozókra és gazdákra is, amennyiben magánszemély nevén van a gépjármű. Azonban egy személynek csak egy autó után jár támogatás.
Emellett a mezőgazdasági felhasználók az idei év végéig a gázolaj árába épített jövedéki adó teljes összegét visszaigényelhetik, annak érdekében, hogy a kőolaj árának emelkedése minél kevésbé épüljön be a költségeikbe, és így az élelmiszerárakba is.
A miniszterelnök megjegyezte, hogy a védett ár újbóli bevezetése most nem opció, mivel ebben az esetben nem lenne olyan nagykereskedő, aki dízelt importálna Magyarországra, és néhány napon belül készlethiány alakulna ki a magyar benzinkutakon.
Magyar azt is hozzátette, hogy a védett ár bevezetése havonta mintegy 50-100 milliárdjába kerülne a magyar költségvetésnek, amit szintén az adófizetők állnának. A Fidesz-KDNP egyébként hétfőn benyújtotta az Országgyűlésnek a védett üzemanyagárak visszaállításáról szóló törvényjavaslatot. A hatósági árat a 95-ös benzin esetében 595 forintban, a dízelnél 615 forintban határozták volna meg literenként.
A korábbi ársapka nem volt egy sikertörténet
A Fidesz-kormány még korábban úgynevezett ársapkát vezetett be az üzemanyagoknál, ez azonban komoly vitákat váltott ki, és jelentős problémákat okozott. A védett árat a kormány először 2021 novemberében vezette be, ekkor a 95-ös benzin és a normál gázolaj literenkénti árát 480 forintban határozták meg.
Mivel az intézkedés a kiskereskedelmi árrést megszüntette, így a benzinkutak veszteséggel tudták csak árulni az üzemanyagot. 2022 februárjától ezért a kormány a nagykereskedelmi árat is 480 forintban korlátozta, amivel a veszteséget átterhelte a nagykereskedőkre és az importőrökre.
A rendszer fenntarthatósága érdekében folyamatos korrekciókra kényszerült a kormány, így első körben, márciusban kizárták a 7,5 tonnánál nehezebb tehergépjárműveket és a 3,5 tonna feletti külföldi teherautókat, majd a benzin-turizmus miatt májustól már csak a magyar rendszámú és forgalmi engedélyű járművek tankolhattak védett áron, végül júliusban kizárták a céges üzemeltetésű személyautókat. Így csak természetes személyek által üzemeltetett magyar rendszámú és forgalmi engedélyű gépjárművek, taxik és mezőgazdasági gépek tankolhattak kedvezményes áron.
A korrekciók ellenére a mesterségesen alacsonyan tartott ár piaci problémákhoz és zavarokhoz vezetett:
- a külföldi beszállítók kivonultak a hazai nagykereskedelemből, az országos ellátás mintegy 30 százaléka kiesett, ennek pótlása a MOL-ra hárult;
- a független benzinkutak ellehetetlenültek, sokan mennyiségi korlátozásokat vezettek be, illetve egyes kutak be is zártak;
- a rendszer végül 2022 őszére súlyos ellátási zavarokat eredményezett, amit az import visszaesése, a finomítói problémák, valamint a pánikvásárlás együttesen súlyosbított.
A kormány végül 2022 decemberében döntött az ársapka kivezetéséről, így az árak visszaálltak a piaci szintre, a pánikvásárlás megszűnt, és az import is fokozatosan helyreállt.
A helyzetet bonyolította az is, hogy a kormány 2022 februárjában és márciusában átmenetileg csökkentette a jövedéki adót, mégpedig az EU által előírt legalsó határig (összesen 25 forinttal). Mivel azonban a gyenge forintárfolyam miatt a magyar jövedéki adó szintje euróban átszámolva lesüllyedt a jogszabályban rögzített EU-s minimumszint alá, így 2024. január 1-jével ezt jelentősen (literenként mintegy 41 forinttal) megemelték, ami jelentős üzemanyagáremelkedést okozott.
Ez is közrejátszott abban, hogy 2024 tavaszán ismét az üzemanyagárak letörésével próbálkozott a kormány, de a korábbitól eltérő megoldással, azonban ez sem nevezhető sikertörténetnek. Itt már nem egy fix forintösszeget határoztak meg, hanem a régiós országok átlagárához igazították a hazai üzemanyagárakat: a kereskedőknek önkéntesen vissza kell vágniuk az árakat a KSH által közzétett régiós átlagszintre, amire két hetet kaptak a kormánytól.
Ez a megoldás már kevesebb problémát okozott, ugyanakkor Magyarországon a jövedékiadó-emelés és az extraprofitadók üzemanyagárakba való beépülése miatt az árak magasabbak voltak a régiósnál, így a finomítóknak és forgalmazóknak a saját árrésük rovására kellett kompenzálniuk.
A fenti cikkben szereplő megállapításokat a Biztos Döntés Kft. a releváns tények és körülmények lehető leggondosabb szakmai értékelése alapján igyekezett megfogalmazni. Ebből adódóan a fenti írás nem tényközlés, hanem a Biztos Döntés Kft. – megfontolt és felvállalt – szakmai véleményét jeleníti meg.
